摘要：11月23日市自然资源和规划局召开新闻发布会对我市中心城区快速路实施规划内容进行发布依据城市总体规划和城市综合交通规划，《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030年）》（以下简称《规划》）提出要按照“10分钟到高铁站，20分钟上高速...
11月23日
市自然资源和规划局召开新闻发布会
对我市中心城区快速路实施规划内容
进行发布
依据城市总体规划和城市综合交通规划，《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030年）》（以下简称《规划》）提出要按照“10分钟到高铁站，20分钟上高速，60分钟到机场”的目标，构建布局合理、功能清晰的骨干道路网络，支撑城市空间结构调整和产业发展。
10分钟到高铁站
20分钟上高速
60分钟到机场
《规划》提出，要形成“三横三纵二联”的城市快速路网系统，总里程达到115公里。
“三横三纵二联”
三横即淝河路、东海大道、南外环；
三纵即大庆路、解放路和老山路；
二联即长淮卫路、迎宾大道。
这张快速路网与高速公路、机场、交通枢纽建立密切的衔接和可达性。
●快速路系统在城市外围与G3、G36、蚌五、蚌固4条高速公路相连，共设置11个互通式立交。以市政务区为中心，20分钟可通过快速路到达高速公路出入口。
●依托G3高速-东海大道、G3-淝河路、G36高速-大庆路互通立交，以及G206和机场快速通道与滕湖机场连接。以市政务区为中心，60分钟可到达滕湖机场。
●以高铁站为例，以政务区为中心，10分钟可通过东海大道快速路到达高铁南站。
形成蚌怀凤一体化快速路网格局
《规划》提出加强市区与怀远、凤阳、曹老集、马城的衔接。
远期目标
#一是形成蚌怀凤一体化快速路网格局：
依据蚌埠市中心城区的快速路网，淝河路向西与怀远的世纪大道、G206相接，经荆涂大桥与东海大道衔接形成怀远快速路环线，为蚌怀一体化提供快速通道。
另外为促进蚌凤一体化进程，谋划蚌埠南环快速路东延、通过东海大道与凤阳凤翔大道等快速通道衔接，形成与凤阳县的快速环线。
#二是为了蚌埠市区快速路网与曹老集、马城等外围组团联系，去往曹老集方向，保留解放北路作为快速路延伸至宁洛高速，按照近期主干路、远期升级为快速路方案实施，同时可疏解规划蚌埠北站枢纽交通。去往马城方向，规划远期大庆路快速路南延过天河与G206连接，大庆路与G3设互通式立交，形成马城与中心城区的快速化连接通道。
据悉，我市快速路建设模式将结合周边地形、用地布局以及综合交通分析规划，采用地面式、高架式、隧道式三种建设模式，根据不同路段的道路设计需进一步研究确定。
崔德密 摄
快速路网已排出建设时序
按照市委、市政府总体部署，依据《规划》，快速路建设计划总体上分为近期、远期两个阶段实施，近期建设主要为中心城区范围内的快速路，远期主要为连接怀远、凤阳、马城、曹老集、机场等重点区域、节点的快速路。
具体建设时序安排为：
第一阶段：解放路（G36高速蚌埠北互通-南环）、东海大道（朝阳路-环湖西路）；
第二阶段：大庆路（G2-G36全线）；
第三阶段：老山快速路、长淮卫快速路、南环快速路（包括两条联络线）；
第四阶段：淝河路（淮上区全线）；
第五阶段（远期）：怀远环线、凤阳环线、机场连接线、天河-马城连接线以及曹老集连接线等。
田万荣 摄
蚌埠至今无标准快速路
亟须加快道路系统升级
近年来，随着我市经济的快速发展，城市建设规模不断拓展以及城市功能的不断优化和完善，城市交通与城市空间布局的不协调日益突出，交通供给滞后于空间扩展和需求转换。
城市交通存在诸多问题，城市组团间、新旧城区间、跨铁路/河湖等瓶颈路段普遍形成堵点；
大尺度的职住分离逐步出现；
单中心、放射状的交通线网难以满足多走廊、网络化的出行需求；
过境交通与城市交通混行严重；
交通管理措施的不完善、道路运行秩序混乱，导致运行效率和交通品质下降。
为缓解上述交通问题、满足机动化交通需求的进一步提升，我市亟须着重推进骨干道路和骨干客运系统升级，尤其是以快速路作为城市交通网络的主骨架，加快建设、完善城市快速路系统显得尤为必要。
据介绍，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，其中快速路是城市道路系统中不可缺少的最高等级，是路网结构中重要组成部分。
快速路等级高，其显著特点为：
中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
快速路中桥隧工程量大、工程造价高。目前，我市中心城区道路系统虽然经过多年建设，南环、东环、北环等重要通道基本建成，但这些道路均按城市主干路标准建设，各交叉口均为信号灯控路，没有形成真正意义上的快速路，因此蚌埠市至今无标准的快速路。
来源：蚌埠日报社
记者：陈 瑶
编辑：袁玉柱 校检：谢祖武
审核：朱素贤 成凯
